Голосовать
+ 84   (28)
10 августа 2012 года в 12:47 | 1743 просмотра | 3 комментария

Жемчужный мост.

Строительство Жемчужного моста было начато ещё в 1988 году в очень сложных условиях - по этому проливу ежедневно проплывало 1400 судов, плюс этот опасный водный путь часто подвергается сильным штормам.
Японский Жемчужный мостЯпонский Жемчужный мостЯпонский Жемчужный мост
По первоначальному проекту центральная секция моста должна была равняться 1 990 метрам, но 7,5-балльное землетрясение в Кобе 17 января 1995 года сдвинуло один из пилонов моста на 1 метр. В конструкцию моста пришлось внести некоторые изменения, в результате чего работы были приостановлены на месяц, а центральный пролёт удлинился на метр. При строительстве Акаси Кайкё инженеры также столкнулись с проблемой застывания бетона под водой - ведь из-за окружающих условий приходилось заливать бетон прямо под водой, а обычный бетон в воде просто растворяется. В результате именно для этого моста был создан совершенно новый вид бетона, который застывает в любых условиях и наличие воды его никоим образом не пугает).
Японский Жемчужный мостЯпонский Жемчужный мостЯпонский Жемчужный мост
Строительство было завершено лишь через 10 лет после начала, и 5 апреля 1998 года Жемчужный мост был торжественно введён в эксплуатацию. Полная его длина равна 3911 метру, длина центрального пролёта равна 1991 метру, а боковых - по 960 метров. Конструкция Акаси Кайкё позволяет ему выдерживать самые сильные подводные течения, ветра до 80 м/с (286 км/ч) и, при надобности, землетрясения силой до 8,5 баллов.

Японский Жемчужный мост

Для троса, который должен был удерживать двухкилометровый мост весом в 160 000 тонн, японцы создали вдвое более прочную проволоку, чем те, которые обычно использовались при строительстве мостов. Чтобы получить такой усиленный трос, его создавали по специальной системе - первоначально в одну "прядь" собирались 127 пятимиллиметровых проволок, затем 290 таких прядей собирались в трос. В результате трос состоит из 36 830 тысяч проволок, а общая длина проволоки в нём составила 300 000 километров! На строительстве Акаси Кайкё были задействованы 2 миллиона рабочих, а на все металлоконструкции моста ушло 181 000 тонн высокопрочной стали. Всего на возведение Акаси Кайкё было потрачено $5 млрд., следствием чего стала достаточно большая плата за проезд - $20, из-за которой мостом пользуются единицы - многие предпочитают пересекать пролив на автобусах или, как раньше, на пароме.
Японский Жемчужный мост
 
Над материалом работали
Кегли: Статьи о Японии
Похожие материалы:
1. Прически отаку - яркое самовыражение
2. Эрогуро. Как вид литературы и искусства?
3. Оригами от А до Я
4. Школьная форма в Японии
5. Фестиваль пениса
6. Японская традиционная обувь.
7. Новая мода на кошачий оскал!
 
, №360019
+ 3   (7)
Язва, круто спасибо

http://cs322130.vk.me/v322130933/5b60/9XRCH2_4lv4… :catty04:
 
, №359374
+ 8   (8)
Agito, много денег уходит на элекроэнергию)))

Комментируйте и голосуйте за релизы, так вы проявляете уважение к труду команды сайта. Ваше мнение нам важно!

Pandora , Age of Man , Я люблю тебя , AMV - Quiet , AMV - ShutEmDown

ЕСЛИ В РЕЛИЗЕ ЧТО-ТО НЕ РАБОТАЕТ!!!
То пишем сюда ОШИБКИ
 
, №359349
+ 6   (6)
Ночью Мост красиво выглядит… а вот 20 баксов за проезд это обдираловка =)

Пусть лучше меня ненавидят за то, кто я есть, чем любят за то, кем я не являюсь.
 

Дополнительные поля (не обязательны):




Смайлики:   Аниме    Кролики    Мишки    Колобки    Мэмы    Скрыть